宁德时代 将广泛融入全球资本市场

约328.85亿元人民币（356.57亿港元），这是宁德时代在港交所上市的(de)融资额。而这笔(zhèbǐ)资金，将被宁德时代投进海外(hǎiwài)的匈牙利建厂业务。 在港交所(gǎngjiāosuǒ)上市(shàngshì)仪式上，宁德时代董事长、CEO曾毓群说，公司在港股上市，意味着宁德时代更广泛地融入全球资本市场。 业内人士(yènèirénshì)观点认为，宁德时代赴港上市的(de)真实意图，可能是在国内业务增长乏力的情况下，积极吸纳全球资本，推进海外业务。 宁德时代在港交所(gǎngjiāosuǒ)上市 宁德时代港股IPO历程迅速。从时间来看，宁德时代在今年2月递交相关文件后，5月便完成上市。从启动(qǐdòng)到完成仅用时128天，上市速度超过了很多(hěnduō)公司(gōngsī)。 宁德时代之所以在(zài)港股开启“闪电战”，其产品在国内市场(shìchǎng)增长趋缓，需要寻找新的关键增长点。 2024年，宁德时代营业(yíngyè)收入同比下滑9.7%，该公司2018年上市以来首次(shǒucì)出现营收同比下滑。其中占据该公司近七成的“动力电池系统”较上一年(shàngyīnián)下滑11.29%。 全球动力电池(diànchí)装机量还在增长(zēngzhǎng)。韩国市场研究机构SNE Research公布的数据(shùjù)显示，2025年一季度，全球电动汽车（包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车、混合动力汽车）电池装机量较去年同期(qùniántóngqī)增长38.8%。 据中国汽车动力电池产业创新(chuàngxīn)联盟数据，今年4月，国内动力电池装车量同比(tóngbǐ)增长52.8%。但是，宁德时代装车量占比较上月减少2.94个百分点，跌破40%。同期(tóngqī)，占比不及宁德时代的比亚迪、中创新航和国轩高科，他们的装车比例都(dōu)在增长。 4年前(niánqián)，宁德时代在国内市场中的装车量占比为52.1%。从那时开始，不少车企(chēqǐ)开启了“去宁化”，降低对宁德时代的依赖。 有车企开始自主研发电池，如广汽集团与中创新航合作自建因湃电池。还有车企开始引入其他供应商(gōngyìngshāng)，分散订单，如特斯拉(tèsīlā)增加LG新能(néng)源、比亚迪、松下等(děng)供应商，理想汽车引入欣旺达、蜂巢能源等，小鹏汽车引入亿纬锂能、中创新航等。 当国内业务陷入增长困局，海外市场就成为(chéngwéi)宁德时代的关键增长点。 “对宁德时代来说，与其在国内‘卷’，不如去开拓广阔的(de)海外市场(shìchǎng)。尤其是全球第二、第三大汽车市场美国和欧洲，还没有成规模的本地动力电池企业，对电池的需求十分庞大。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔告诉记者(jìzhě)，引入国际资本，支撑未来的海外业务(yèwù)，可能是宁德时代此次(cǐcì)快速“闯港”主要目的。 储备港币，支撑(zhīchēng)海外项目 海外建厂及运营需大量(dàliàng)外币，通过此次港股上市，宁德时代或将储备相应港币资金，为海外项目提供支撑(zhīchēng)。 “大量欧元、美元(měiyuán)等外汇是动力电池企业海外建厂及运营的刚需，在港股成功上市，又有豪华的国际资本改善股东结构，宁德时代(shídài)可以(kěyǐ)储备相应外汇资金，为海外项目提供支撑。”张翔说。 本刊记者从宁德时代处了解到，本次港股募资将主要用于海外产能建设(jiànshè)，募资所得的90%将投向匈牙利项目第一期(dìyīqī)及第二期建设，以进一步提升本地化供应能力。该基地总规划产能为100GWh，建设分3期推进，总投资金额预计不(bù)超过73亿欧元(ōuyuán)。截至(jiézhì)2024年12月31日，宁德时代已向该项目投入约7亿欧元。 匈牙利电池厂是宁德时代最(zuì)重要的(de)海外工厂之一，建成投产后能为奔驰、宝马、大众等多个车企供货。 早在2018年，宁德(níngdé)时代就曾尝试在美国建立电池生产基地，2022年也(yě)曾宣布过50亿美元的投资(tóuzī)计划，但上述计划并未得到落实。 值得注意的(de)是，欣旺达、亿纬锂能等中国动力电池供应商近年(nián)来也纷纷布局匈牙利(xiōngyálì)，以进驻欧洲市场。今年4月8日，亿纬锂能公告称旗下公司已收到来自(láizì)匈牙利方面关于建立电池制造厂的建筑许可，而2024年10月，欣旺达的匈牙利工厂也开始进入施工阶段。 宁德(níngdé)时代在港募资海外建厂，也得到(dédào)机构投资者的肯定。盘点宁德时代在港上市的基石投资者，“多元”是关键词。 既有此前就合作(hézuò)换电等业务的传统(chuántǒng)能源巨头中石化，还有主权基金KIA（科威特投资局）、知名投资机构高瓴(gāolíng)资本等集体入场，总共涵盖了来自(láizì)15个国家和地区的主权基金、产业资本、长线机构、保险资金及多策略基金等。 这样豪华的股东阵容，即便在新能源企业赴(fù)港上市的热潮中也并不多见。例如，不久前向港交所递交招股书的储能龙头海辰储能，它的前五大外部(wàibù)股东分别是峰和(hé)资本、朝希资本、农银国际、众远新能源、经纬创投(chuàngtóu)。 张翔指出，出海(chūhǎi)面临政治、资金等多方面的挑战，如何在不同市场实现本地化生产和运营，是动力电池企业(qǐyè)需要解决的问题。