会发电的火车站、会感光的候车室，看浙江铁路的绿色发展之路

潮新闻客户端 通讯员 杜思熠 方祉灵 记者 陈薇(chénwēi)

初夏时节，从(cóng)高空俯瞰杭州西部，杭州“第三中心”云城(yúnchéng)正在茁壮成长。

作为省内(shěngnèi)面积最大的三星级绿色生态城区，杭州西站(xīzhàn)枢纽绿色生态城区正在依托杭州西站枢纽书写着“节能增效，焕‘新(xīn)’引领”的新答卷。

杭州西站 浙江(zhèjiāng)交通集团供图

会发电(fādiàn)的火车站超预期

“头顶”7540块400Wp单晶硅光伏组件马力(mǎlì)全开发出绿电、“身披”5.6万平方米“辐射(fúshè)制冷膜蓝色盔甲”24小时降低能耗……截至2025年5月31日(rì)，杭州西站光伏发电项目已累计运行432天，总发电量720余万度，远远超出(chāochū)了年均(niánjūn)231万度的预期目标。

据统计，作为(zuòwéi)全国首个铁路企业(qǐyè)全生命周期开发(kāifā)的(de)光伏项目，目前已累计节约标准煤1000余吨，减排二氧化碳2332.18吨，相当于种植近13万棵树木。值得一提的是，整套光伏发电系统(xìtǒng)所用到的光伏组件、逆变器、交直流电缆及桥架、变压器、并网柜等都由省内自主生产制造，成了(le)浙江省光伏发电产业链完整性的一个生动缩影。

湖杭铁路杭州西站(xīzhàn)由浙江交通集团控股(kònggǔ)投资建设(jiànshè)，今年1-5月，湖杭铁路列车开行量同比增长(zēngzhǎng)146.34%，旅客发送量较2024年同期净增358万人次，5月1日杭州西站单日开行列车281趟、到发总客流17.53万人次，创下历史新高。

“小切口”显露(xiǎnlù)“大身手”

作为长三角(zhǎngsānjiǎo)城际轨道交通网的骨干线路，杭温高铁连着浙江南北，提速“轨道上的长三角”，开通以来列车开行(kāixíng)数量稳步增长，满足(mǎnzú)沿线居民出行需求。

为推动运营期“节能降耗”工作(gōngzuò)开展，浙江交通集团杭温铁路二期建设指挥部秉持着“一(yī)纸一电皆(jiē)资源，一降一减见初心”的工作理念，积极以“小切口”开展“用电精控”。

通过组织青年骨干突击队，联合国铁上海局设备管理单位和运输站段，对(duì)杭温铁路车站候车室、电力配电(pèidiàn)所、信号楼、巡防岗亭及综合工区等场所进行用电“诊断(zhěnduàn)式”排查，并根据不同时段“峰谷(fēnggǔ)电”的消耗情况，制定灵活动态调整(tiáozhěng)候车厅开放区域等节能措施，降低空置区域能耗，精准控制用电耗能。

节能降耗，助力低碳出行(chūxíng)

今年以来，省内轨道交通线路全面挖掘绿色(lǜsè)发展潜力(fāzhǎnqiánlì)，积极以科技手段节能降耗，为市民乘客出行注入绿色动能。

温州S1线机场站中央空调全链路(liànlù)节能系统界面 浙江交通集团供图

在温州S1线，浙江(zhèjiāng)交通集团幸福轨道公司自主研发(yánfā)的PLC智能照明管理系统，有效解决了(le)传统车站照明模式固化(gùhuà)、回路固定导致的能源消耗问题。该系统根据车站实际的照明需求和不同时间段的使用情况，灵活调节照明强度。

当温州S1线夜间线路施工或(huò)晴天时，照明系统能够按需调整(tiáozhěng)模式，避免不必要的能源消耗；而在(zài)阴雨天气或夜间高峰时段(shíduàn)，系统则能确保车站照明的充足与(yǔ)均衡，从而提升了整体照明效果和用电效率。截至6月底，该系统已为温州S1线车站节电9.5万度，预计全年可节约用电20万度。

在杭海(hánghǎi)城际，浙江交通集团海宁运营公司研发了“光环境需求(xūqiú)响应模型”，融合季节光照周期与客流峰谷规律，按(àn)夏季和冬季特征差异化调节高峰照明时段，并在设备区(qū)实行“作业照明+24小时应急”双回路管控，非作业期关闭普通照明，走廊区域维持应急基础保障，形成了一套“需求导向、时空双控(shuāngkòng)”的智慧照明标准化体系。